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5月14日上午10时20分，在位于上海市浦东新区祝桥镇的东方枢纽上海东站站房高架层施工现场，经过14小时紧张作业，总面积7.4万平方米、重达9000吨的站房屋面桁架被垂直提升13.5米至设计位置，标志着上海东站站房建设进入金属屋面施工阶段，创下目前国内站房
上海东站站房屋盖采用装配式绿色设计理念，为双曲异形空间桁架网格体系，结构自重轻、造型美，体现了“力与美”的和谐统一。整个屋盖结构东西向长390米、南北向宽335米，投影面积约11.3万平方米，由119个菱形屋盖单元组成，按7.4万平方米主体部分一次性整体提升、3.9万平方米剩余部分分批吊装的方案组织施工。
本次提升的主体部分屋盖面积相当于176个标准篮球场（按每个标准篮球场420平方米计算）的面积，提升重量相当于6000辆中型轿车（按每辆中型轿车1.5吨计算）的重量。面对跨度大、吨位重、提升点位多、专业类型广、安全风险高等挑战，建设团队突破单专业分步施工的传统模式，创新采用“整体拼装成型，一次提升到位”工艺，实现钢结构、屋面、机电、装饰系统等多专业提升作业。
据介绍，钢结构屋盖先在站房高架层拼装状态下完成马道、装饰吊顶龙骨、幕墙隔断系统、机电桥架及消防管道、金属屋面檩条及底板等安装作业，再一次性整体提升至设计位置，从而最大限度减少高空作业量，降低安全风险。提升过程中，施工团队动态测控729项监测数据，通过总控台计算机同步控制系统，驱动56台泵站、178个提升油缸同步作业，全程实现“可视、可控、可追溯”，确保施工安全可控。
作为建设管理主体，上海东方枢纽投资建设发展集团有限公司及下属上海东站建设运营有限公司，会同中国铁路上海局集团有限公司上海东站项目管理部，充分发挥路地合作优势，加强施工筹划与进度管控。施工前，组织施工单位上海建工集团、中铁二十四局，邀请国内钢结构领域专家论证施工方案，选取具有代表性的屋盖单元作为工艺样板，开展1:1全专业一体化工艺性试验，并依托BIM技术及参数化建模进行7次全过程施工模拟，对钢结构、机电管线及节点构造等进行综合优化，提前消除风险，保障施工精度与结构耐久性。
截至目前，东方枢纽上海东站已完成承轨层结构、高架层结构、部分咽喉区桥墩及桥梁等施工任务，占总施工量50.23%。根据施工计划，该站今年7月完成金属屋面施工，9月完成立面幕墙施工，12月基本完成机电安装及装饰装修施工。
东方枢纽上海东站距上海浦东国际机场T1航站楼约5公里，站场规模为15台30线，站场区域总建筑面积达130余万平方米，其中主站房面积约16万平方米。该站采用“地上三层、地下三层”的立体布局，在国内铁路车站中首次引入“空铁联运模块”，从铁路出站口至地下航空模块安检口仅250米。建成后，将集国家铁路、市域铁路、城市轨道及航空值机等交通功能于一体，成为大型交通枢纽。
作为服务国家战略和上海长远发展的超级工程，东方枢纽上海东站预计2027年7月具备开通运营条件。项目建成运营后，将接入沪苏通铁路二期、新建沪杭高铁等线路，并通过联络线实现与上海虹桥站、上海虹桥国际、上海浦东国际机场的快速互联互通，助力上海形成“西有虹桥枢纽、东有东方枢纽”的格局，为上海加快建成具有世界影响力的社会主义现代化国际大都市、服务长三角一体化高质量发展提供有力支撑。
